一、吸声原理、吸声材料及(qing)吸声试Ҏ(gu)
声L在媒介中传播或者入到另一个媒介的q程中，声能减少的过E就是吸声。吸声的原理是声能{换ؓ(f)热能Q比如吸x的吸韛_理是׃声音在吸x的中I纤l结构中不断消耗{换ؓ(f)热能D?/p>
通常吸声系数大?.2的材料称为吸声材料。吸声材料安装在车外Q可以减外界噪声源;安装在R内，可以减小传递到车内的噪声ƈ提升声品质。材料的吸声能力采用吸声pL来衡量。吸声系数的大小除了与吸声材料本w有兛_Q还与入声波的角度{参数有兟뀂而根据声波入角度的不同Q分为驻波管试以及(qing)大响室试?/p>
LL：(x)
思义为声波垂直入至样品表面Q由于声波频率的不同所以L长也是不同的Q因此驻波管才会(x)有大管径的区别Qƈ有相应的ISO标准U束。通用的如B&K 4026型号的大直?00mm可下潜到100Hz左右Q测试低频长波声韻I配合一个小直?9mm可测试高频截?300Hz左右的声韟뀂其优点是h(hun)g宜，样品要求面积，试方便;~点是对于样品边~的_ֺ要求较高Q误差较大?/p>
大响室Q?/p>
采用扩散声场Q在混响场内的各点声能密度均匀Q声波方向无规，有相应的ISO标准?qing)国标GBT 20247-2006U束。一般要求响室的容U大?00m³Q响室的体U决定着所能测得的频率的下限。相应的Q样品面U一般ؓ(f)10-14m²。其优点是所吸声系数能反映材料在实际工况下的吸声能?~点是费用高、样品面U要求大?/p>
现在市面上有α ?beta;或者像丰田的更的混响室，其实是ؓ(f)了测试无规入声波下的样品的吸声能力Q但同时兼顾了样品面U小以及(qing)试费用低、可验收零g的声学性能三大优点而越来越受到L厂及(qing)材料零g供应商的青睐。虽然尚不满ISO标准Q且实际下来与大响室试Ҏ(gu)有些差异Q但U向研究却也_?/p>
二、隔声原理、隔声材料及(qing)试Ҏ(gu)
采用Ҏ(gu)的材料和l构外界声源与接收环境隔离开来，使得环境噪声降低Q这是隔声。声音从I气入射到另外结构表面时Q一部分声能被反回来，另一部分声能透过q个材料Ql在I气中传播?/p>
通常采用STL (sound transmission loss) 来反映^板或者零件的隔声性能Q单位是dB(分贝)。单层板隔声满两个6dB原则Q?/p>
W一个是当频率增加一个倍频E时Q隔声量增加6分贝Q即隔声量随着频率增加的直U斜率ؓ(f)6dB/倍频E?/p>
W二原则是当质量增加一倍时Q隔声量增加6分贝Q即隔声曲线整体向上U?dB?/p>
实际上，板结构是有限Q而且l构的边界条件、刚度、阻等?x)?jing)响到光声效果。大量的试验数据表明Q当板的面密度增加一倍时Q隔声量增加量ؓ(f)5分贝;当频率增加一个被频程Ӟ隔声量增?分贝?/p>
隔声材料通常为面密度较大的材料如钢板、EVA、EPDM{材料。在汽R前围隔音垫、地毯、轮|隔韛_{零件上q泛应用。而隔声性能试q泛采用的是大?消声的测试方法，L测试隔声应用较?yu)。测试样件安装在混响室和消声室之间的H口上，混响室作为发声室Q消声室作ؓ(f)接受室，用声强法来测量消声室的透射声功率。可用于零g全密及(qing)q孔的测试，分析薄弱的区域，q也是?消声室方法优于响室-混响室方法的原因?/p>
三?吔R声材料组合应?/p>
车n上的声学包装l构多数是吸收材料和隔声材料在一L(fng)l合应用Q如前壁杉K声垫、地毯、以?qing)目前被很多豪华车采用的静音钢板{。如下图的前壁板声学l构由四层组成：(x)钢板隔声?吸声?隔声层?/p>
目前Q在?sh)动化的大趋势下Q对于轻量化吔R声材料的研究来深入，如九(ji)大参数对于材料声学性能的媄(jing)响，材料U到整RU的仿真{，各大L厂和供应商都展开了深入的研究q拥有了大量的数据和宝贵的经验，也切切实实的为正向开发付出着自己的汗水和努力?/p>
